首选配资炒股网 刚融了7个亿的贾跃亭，又要“被抓”了？
文 | 融中财经首选配资炒股网
贾跃亭仿佛自带"冰与火"双重剧本。
这边厢，法拉第未来刚把 1.05 亿美元新鲜融资收入囊中，宣称要押注豪华纯电 MPV、AI 自动驾驶和中美双线扩张；那边厢，美国 SEC 三年欺诈调查的达摩克利斯之剑已悬至头顶。
就在最近，法拉第未来（Faraday Future, FF）宣布完成 1.05 亿美元融资，这是公司继一季度 6100 万美元融资后的新一轮注资。此次融资将用于推动新品牌 FX 车型量产、AI 技术研发及市场扩展，被视为贾跃亭扭转 FF 经营困局的关键举措。然而跟新一轮融资消息一起传来的，是 SEC 的调查进展，美国证券交易委员会（SEC）已向法拉第未来创始人贾跃亭和总裁王佳伟发出信函，警告他们因一项为期三年的欺诈调查，可能很快面临该机构的执法行动。
贾跃亭，再一次被推到了风口浪尖。
又融一笔
说道融资，谁也不服也得服贾跃亭。
就在最近，他又融了 1.05 亿美元（约合人民币 7.5 亿元）。
法拉第未来（Faraday Future, FF）近期宣布完成 1.05 亿美元融资，这是公司继一季度 6100 万美元融资后的新一轮注资。此次融资将用于推动新品牌 FX 车型量产、AI 技术研发及市场扩展，被视为贾跃亭扭转 FF 经营困局的关键举措。
据悉，本次 1.05 亿美元融资将分阶段注入 FF 运营体系，其中 60% 资金拟用于偿还供应商历史欠款，剩余部分重点投向三个领域—— FX 车型量产准备：支持子品牌 Faraday X 首款车型 Super One 的产线调试与零部件采购，该车型定位豪华纯电 MPV，计划 2025 年 6 月全球首发；AI 技术研发：升级车载智能系统，特别是自动驾驶模块的实景测试与算法优化；中美市场开拓：同步推进美国本土交付网络建设与中国澳门子公司成立计划，后者已进入实质性筹备阶段。
值得关注的是，FF 创始人贾跃亭承诺将其 120 万美元 CEO 奖金全额用于二级市场增持公司股票，并锁定至少一年，以此传递管理层信心。
2014 年，贾跃亭开启了他的造车梦，成立法拉第未来。
作为电动汽车行业的先驱之一，法拉第未来的目标是打造高性能、环保的电动汽车。
从创立开始，法拉第未来的融资就没停过。
据报道，法拉第未来在发展初期为了筹集资金，公司采取了多种方式，包括向投资者募集资金、寻求政府补贴和与合作伙伴合作等。最终，法拉第未来成功吸引了一些知名投资者。其中，贾跃亭个人向法拉第未来注资数亿美元。
2015 年 3 月，公司完成 A 轮融资，具体金额没有公开；隔年 3 月，法拉第未来完成 B 轮融资，融资金额超过 15 亿美元；2017 年 1 月，在 CES 展会上，法拉第未来首次展示 FF91 概念车，并宣布与恒大集团达成合作协议，恒大集团投资 6 亿美元；2019 年 7 月，法拉第未来进行重组，与 Birch Lake Associates 等投资者达成新的融资协议；2020 年 9 月，法拉第未来宣布完成 D 轮融资，融资金额未公开。
到了 2021 年，法拉第未来通过与 PSAC 合并上市，获 10 亿美元资金，估值达 45 亿美元。
今年更早，法拉第未来又发出过一次融资公告。3 月份，法拉第未来宣布，公司已成功签署总额达 4100 万美元的新增现金融资。此次融资将用于推动公司业务增长与发展，包括日常运营、FX 品牌的持续推进，以及关键战略项目的执行和推进，以实现公司 2025 年底 FX 首辆车下线的目标。
法拉第未来表示，此次融资还将用于推进 AI 相关研发，包括端到端自动驾驶技术的研发与测试，聚焦此前 AI 战略声明中提出的三大核心 AI 方向，以及 AI 人才引进和基础设施建设，打造 AI 核心团队、基础设施，并拓展资本合作机会。
"窒息"之后
在"为梦想窒息"后的第九年，贾老板终于抬上来法拉第未来的 FF91 2.0。
两年前的五月份，法拉第未来发布了 FF91 2.0 Futurist Alliance，发布会上，贾跃亭主张新车为" ALL-Ability aiHypercar "，并从产品技术、用户价值和行业对标三个维度解释道。
" ALL-Ability "指的是，车辆为"超级跑车、豪华轿车和 SUV "的结合体；" ALL-Hyper "指的是动力引擎 hyper+ 多矢量、AI 硬件能力 Hyper 和 AI 引擎 Hyper；" ALL-AI "则是技术与产品构架的灵魂，是硅基新物种的基因。FF AI 技术是全流程、全场景、全技术链和全价值端到端的 AI 化。
从性能来看，FF91 2.0 0-96 公里 / 小时加速 2.27 秒、每次充电预估可行 381 英里（约 613.16 公里）；从智能化来看，车内置 27 英寸显示屏、800 万像素广角摄像头和降噪麦克风。10G 车内网络，可以进行直播、会议等，并且，前后排可以观看不同的直播内容；自动驾驶方面，FF91 2.0 配置激光雷达、高分辨率相机、智能相机、雷达和超声波传感器，能够实现自动紧急制动、自适应巡航、车道居中控制、智能停车等功能。
不过这个"为梦想窒息"产品的销量也挺"令人窒息"的。
根据报道，从法拉第未来向美国证券交易委员会提交的最新文件可得知，在 2025 年第一季度，该公司仅售出两辆电动汽车，一辆交付于加利福尼亚州，另一辆在纽约交付。据 InsideEvs 的报道内容，自 2023 年 3 月开始生产 FF91 电动车型起，法拉第未来截至目前总共才售出 16 辆车。其中，2023 年售出 10 辆，2024 年售出 4 辆。
这一销售数据反映出法拉第未来在电动汽车市场面临着极大的挑战，其运营状况不容乐观。
更"窒息"的是，就在近日传出消息称美国证券交易委员会（SEC）已向法拉第未来创始人贾跃亭和总裁王佳伟发出信函，警告他们因一项为期三年的欺诈调查，可能很快面临该机构的执法行动。
根据此前发布的一份监管文件，SEC 工作人员已做出内部决定，建议对这家电动汽车公司、上述两名高管以及两名未具名的前员工采取执法行动。
据悉，SEC 的调查重点是与该公司 2021 年与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并相关的"所谓虚假和误导性陈述"。还在文件中表示，他们将与贾跃亭、王佳伟一起"计划与 SEC 工作人员沟通，说明为何不应采取执法行动"。法拉第未来的发言人未立即回应置评请求，贾跃亭和王佳伟也未立即回应置评请求。
事实上，有关调查的苗头早在法拉第未来 2021 年 7 月完成 SPAC 合并上市后不久即已显现。作为上市流程的一部分，公司引入了数名与其此前无任何关联的新董事会成员。结果这些董事在接触公司运营信息后，认为法拉第未来在对外信息披露中存在误导性陈述，并隐瞒了贾跃亭对公司的实际控制地位。他们还对公司与贾跃亭相关实体之间的资金流动表示质疑，并发起了内部调查。调查由外部律师事务所及会计师事务所主导，结论证实上述问题属实。贾跃亭因此被架空权力，而王佳伟因拒绝配合调查而辞职。主导内部调查的董事们将大量相关信息提交给了 SEC，SEC 于 2022 年 3 月向法拉第未来发出了传票。大约同一时间，美国司法部也开始对该公司展开调查。据美国科技媒体报道，此轮调查由 SEC 洛杉矶执法办公室主导，已经持续了三年。期间，法拉第未来偶尔披露曾收到多份传票，但直至此次通知披露前，尚不清楚 SEC 是否会采取执法行动。
乐视"重演"？
一系列令人唏嘘的消息之下，让我们不禁想起，当年风光无两的乐视。
2003 年，贾跃亭带着山西基站配套业务攒下的第一桶金进京，在视频网站野蛮生长的年代，他赌版权付费而非 UGC 流量，2007 年运作西伯尔在新加坡上市，为乐视网埋下火种。
2010 年 8 月顶着"创业板首家盈利视频网站"光环登陆 A 股时，市值不足五十亿，没人想到仅仅几年后，乐视的股价就连续增长。
2012 到 2015 年，牛市给了贾跃亭最汹涌的燃料，在"平台 + 内容 + 终端 + 应用"的闭环叙事下，乐视网市值从百亿一路水涨船高。2012 年推出超级电视，以 BOM 成本定价，一年卖一百五十万台，市占率闯进前三；2015 年又以"生态补贴硬件"杀入手机红海，乐 1、乐 Max 配置对标旗舰却便宜三成，一年销量破五百万台，市占率一度跻身前五。
更疯狂的是 2014 年 12 月他发布 SEE 计划，宣布造车对标特斯拉，资本市场用连续涨停回应，乐视网市盈率飙到三百倍。
为支撑电视、手机、体育、云、金融、汽车七大子生态，贾跃亭几乎用遍所有融资工具，但是，乐视硬件补贴的策略并没有跑通。
内容反哺硬件"这一逻辑从未跑通，反而把公司拖入越卖越亏、越亏越融资、融资速度赶不上失血速度的恶性循环。
硬件本身亏损幅度过大。乐视从 2013 年推出超级电视开始，就走"低于量产成本定价"的路线，2016 年每台电视平均补贴近千元。以乐 1S 手机为例，仅 BOM 成本就高达 1310 元，而官方售价却低至 1099 元，单台亏损直接超过 200 元；若计入渠道、营销及售后，亏损幅度更大。硬件卖得越多，现金流窟窿越大，乐视 2015-2016 年靠会员及广告取得的收入根本无法填平这块缺口。
内容付费率也远低于预期。乐视原本设想用"会员 + 广告"去补贴硬件，但视频行业同质化严重，版权成本高企，用户价格敏感，导致付费转化率始终徘徊在低单位数。2015 年乐视超级电视保有量 450 万台，会员收入却仅 37 亿元，折算到每台电视的年 ARPU 不足百元。更麻烦的是，大量用户只买低价硬件、不续费会员，硬件成了纯粹的"流量漏斗"，而非"现金奶牛"。
再次，外部变量放大了模型的脆弱性。2016 年下半年开始，液晶面板、存储芯片等核心零部件价格普涨，乐视既无法顺势提价（怕丢失份额），又来不及调整供应链，导致亏损进一步放大。同期资本市场趋冷，定增、发债窗口收窄，公司无法再像 2015 年那样"以资本补运营"，资金链瞬间断裂。
而且当时生态协同只是纸上谈兵。贾跃亭寄望电视、手机、汽车、体育等多场景交叉补贴，但各子生态独立核算后均处失血状态，易到用车、乐视体育等新业务反而成了新的烧钱机器。当母公司无法持续输血时，整个"生态化反"迅速退化为"生态化还"，各业务线相继停摆。
之后的一系列坏消息让乐视股价持续下跌，贾跃亭则只留下一句"下周回国"就继续为造成事业的梦想"窒息"去了。
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